全球领先的市场报告出版商环洋市场咨询（Global Info Research）最新发布【2026年全球市场电动助力转向总体规模、主要生产商、主要地区、产品和应用细分研究报告】。本报告聚焦全球电动助力转向市场，开展全方位、多维度调研分析。研究内容涵盖全球总体市场规模、重点区域与国家市场表现、主要生产商的业务布局、核心产品、销量、收入、价格及企业最新动态；深入解析电动助力转向市场驱动因素、行业挑战与发展趋势，并对其产业链结构与销售渠道进行系统剖析。报告数据跨越11年（历史数据2021-2025年，预测数据2026-2032年），旨在为电动助力转向行业参与者提供精准、前瞻的市场洞察与战略决策支持。

　　电动助力转向（Electric Power Steering，简称 EPS）是一种以车载电源为动力来源，通过电子控制单元（ECU）、扭矩传感器、车速传感器、助力电机及减速机构等核心部件协同工作，为汽车转向系统提供辅助动力的智能化转向技术，其核心工作原理是扭矩传感器实时监测驾驶员转动方向盘的力矩大小与方向，车速传感器同步采集车辆行驶速度数据，二者将信号传输至 ECU 后，由 ECU 根据预设的控制策略计算出最佳助力扭矩，再指令助力电机输出相应的辅助动力，通过减速机构传递至转向机，从而帮助驾驶员更轻松地完成转向操作；该系统摒弃了传统液压助力转向（HPS）的液压泵、油管等部件，具有结构紧凑、能耗低、响应速度快、助力效果可动态调节的显著优势，具体表现为低速行驶（如泊车、掉头）时提供较大助力，让转向更轻便灵活，高速行驶时减小助力，提升方向盘的操控稳定性与路感反馈，同时部分高端 EPS 系统还集成了主动回正、车道保持辅助、可变转向比等功能，适配不同驾驶场景的需求，广泛应用于乘用车、轻型商用车等各类车型，是现代汽车底盘电控系统的重要组成部分，相比液压助力转向，还具备故障率低、维护成本低、节能环保等特点，已逐步成为汽车转向系统的主流配置。

　　。2025 年全球 EPS 行业面临标准体系碎片化问题，国际海事组织（IMO）、美国 SAE、中国 GB 等标准对 SBW 的失效模式覆盖、功能安全等级（ISO 26262 ASIL - D）要求存在差异，例如 SAE J313 标准尚未明确 SBW 的机械冗余设计规范，中国智能网联汽车转向系统安全技术要求刚进入试点阶段，导致车企为适配不同市场需重复认证，研发与测试成本增加约 18%；此外，L3 级自动驾驶相关法规的缺失，使得线控转向系统难以大规模商用，多数车企仍采用 “机械冗余 + 半线控” 过渡方案，限制了 EPS 向高阶智能转向的技术迭代。

　　。2025 年 EPS 在乘用车新车渗透率已超 90%，但存量燃油车液压助力转向（HPS）改造需求低迷，一方面改造需更换转向柱、控制器等部件，单车改造成本超 3000 元，且改装后质保风险增加，私家车车主改造意愿不足；另一方面商用车领域受重卡销量同比下滑 51%、运营成本敏感等影响，2025 年商用车 EPS 渗透率仅 42%，多数中重型商用车仍偏好低成本 HPS，而新能源商用车产量占比不足 15%，难以快速拉动商用车 EPS 需求增长，导致市场增量集中于乘用车，存量与商用车市场成为行业规模扩张的重要瓶颈。

　　。2025 年智能网联汽车数据安全法规全面落地，EPS 作为底盘核心部件，需新增网络安全防护模块、数据加密传输系统，单套系统改造成本占比达 8%，且需通过 ISO/SAE 21434 网络安全认证，认证周期长达 6-8 个月，中小厂商难以承担合规成本；同时，ISO 26262 ASIL - D 功能安全标准强制实施，要求 EPS 配备双电机、双 ECU 等冗余设计，使高端 EPS 成本增加 25%-30%，而经济型车型价格敏感，车企为控制成本倾向于缩减安全配置，导致安全合规与市场需求形成矛盾，制约 EPS 在全价位车型的均衡渗透，也压缩了行业利润空间。

　　本报告根据以下参数对全球电动助力转向市场的主要参与者进行分析：公司概况、销售数量、收入、价格、毛利率、产品组合、地域分布和关键发展动态。

　　本报告涵盖的主要公司包括捷太格特、 博世、 耐世特、 采埃孚、 日本精工、 日立安斯泰莫、 现代摩比斯、 蒂森克虏伯、 HL万都、 中国汽车系统股份公司、 株洲易力达机电、 豫北、 浙江世宝等。

　　本报告还提供了有关电动助力转向市场驱动因素、制约因素、机遇、新产品发布或审批的关键见解。

　　环洋市场咨询（Global Info Research）是一家深挖全球行业信息、分析竞争对手动态、为企业提供市场战略支持而服务的企业。以“定位全球，慧聚价值”为理念，为企业提供深度市场发展分析报告。