目前，世界上能造出舰载机拦阻索的国家仅有四个，它们分别是美国、英国、俄罗斯和中国。

　　可能不少人都不太了解，中国当年研造舰载机拦阻索，可是跨过液压直奔电磁技术的。

　　当歼-15舰载机只用了短短的3秒时间，在辽宁舰上稳稳降落的那一刻，全国的观众为之欢呼的同时，美俄英很多的专家都纷纷表示不可思议。

　　所谓舰载机拦阻索，军事武器百科给出的定义是：将舰载机高速拦停的一种机械配件。

　　其实，航母甲板上的拦阻索并不是只有一根，而是通常都会设4-6根，舰载机着舰时只要勾住其中的一根即可。设置4-6道拦阻索的目的应该很好理解，就是为了更大限度地提高舰载机尾钩的勾索率，保证飞机的着舰安全。

　　与岸基飞机减速着陆的方式不同，舰载机必须加速俯冲着舰。当它需要着舰时，先是放下起落架和襟翼，然后将尾勾也放下，再加速俯冲，这时甲板上的拦阻索会升高到指定的高度，舰载机尾勾就会去勾拦阻索，一般情况下，勾住第二或第三道拦阻索的概率要高一些。

　　如果舰载机将所有的拦阻索都没有勾住，那么它就会采取快速拉升逃逸的方式，低空飞行后一段距离后重新着舰。

　　不过，舰载机着舰时也有出事的时候，前段时间美军的一架F35-C在南海相关海域训练时，就不幸发生了坠海事故，事故原因美方一直捂得很严实，从卫星图像上观察，疑似是甲板上的4根拦阻索全部断裂。

　　舰载机着舰速度非常快，拦阻索需要直接承受巨大的冲击力，这就要求其具备相当高的强度、韧性以及较高的抗疲劳连续工作性能。要不然，舰载机没有拦住，拦阻索先断了，就很有可能造成机毁人亡的大悲剧。

　　舰载机拦阻索的索芯，不仅用材考究，制造工艺也是相当严苛的，过去通常是用浸油剑麻和钢丝编织而成，现在多以尼龙钢丝编织为主，据一些公开资料显示，下一代拦阻索可能会用上技术更为先进的碳纤维材料。

　　除了设置多道拦阻措施，对材料工艺要求极其严格以外，其实舰载机拦阻索还需要一套相当复杂的系统来支撑，这套系统用到了涉及机械、液压、电气等多个学科的高新技术。

　　20世纪初，美国飞行员尤金·伊利驾驶454公斤重的飞机，在“宾夕法尼亚”号装甲巡洋舰上首次实现飞机拦阻降落。到现在为止，有能力研制拦阻索的各国已经先后研发了重力式、制动式、液压式、液压缓冲式、电磁式、涡轮电力式等多种类型的拦阻装置。

　　现代航母普遍使用的是液压式拦阻系统，它由制动器械、液压缓冲系统以及冷却系统三个部分组成。比较典型的就是美国航母采用的MK7液压拦阻系统。

　　大家都知道，我国首艘航母“辽宁舰”的前身其实是乌克兰的“瓦良格号”，当年买回这艘航母时，好多关键部件都被拆毁了，拦阻索当然也不例外。

　　对于这一关键技术，美英对我国实施了极为严格的技术封锁，俄罗斯也表示不能将这种产品卖给我们。求购无门的情况下，中国只好自己造。

　　但是在自行研制阻拦索时，我国并没有采用现代航母普遍使用的液压式拦阻系统，而是直奔电磁式的，这又是为什么呢？

　　液压式拦阻系统的工作原理其实并不复杂，简而言之就是当舰载机勾住拦阻索后，液压式拦阻系统需要在短时间内将巨大的动能转换为压缩空气的势能以及压油的热能。

　　然而，系统本身的阻力几乎是恒定的，这就导致在能量转换过程中无法对不同类型的舰载机施行精准化控制。控制力度把握不准，不仅会降低舰载机着舰的可靠性，而且对飞行员的身体伤害也是比较大的。还有就是会在拦阻过程中产生比较大的损耗，维护保养成本自然就会跟着水涨船高。

　　另外，液压式拦阻系统还有一大缺点，就是结构复杂且占地面积也较大，对于空间有限的航母来说，也不太友好。

　　基于液压式拦阻系统的上述种种缺陷，中国在研造拦阻索之初便选择了更先进的方式——电磁式拦阻系统。

　　相较于液压式拦阻系统，电磁式拦阻系统的优势非常明显，拦阻原理也有很大的不同。

　　在飞机着舰之前，电磁拦阻系统会把该架飞机的实时参数（速度、重量、角度等）传递到计算机中心，然后再由人工智能技术快速、精确地计算出具体需要多大的力度才能成功阻拦该架飞机。

　　而且，电磁拦阻系统提供阻拦的装置也由原来的液压泵换成了电机，计算机系统计算出所需的阻力后，会快速地控制电机输出相应的能量，最终让飞机稳稳地停到甲板上。

　　通过对比不难看出，相较于液压式拦阻，电磁式拦阻系统至少具有3大突出优势：

　　电磁拦阻系统是可以自动调节阻力大小的，这就能很好地满足不同类型的舰载机以不同的速度穿插降落。战斗机、预警机、反潜机等都可以在甲板上稳稳地降落。

　　由于是经过精确计算得出，所以电磁式拦阻索每次提供的阻力都是适度的，这样对拦阻索本身的磨损就能大幅减少。不仅维护保养成本降低了一大截，而且还能减少拦阻索更换的次数。

　　相较于液压式拦阻系统，电磁式拦阻系统的电子化、集成度更高，整个结构都精简了不少，不仅占地面积小，而且操作也更加简便快捷。那么所需的人员自然就能精简不少，更符合高效率作战的新理念。

　　不过，当年掌握电磁拦阻技术的只有美国。为了阻碍我国发展航母，美国肯定会对我们采取技术封锁。在这种情况下，要搞出一套完整、可靠的电磁拦阻系统到底有多难，就不用多做解释了。

　　在电磁式拦阻索研制的过程中，我国的科研人员倾注了太多的心血和汗水，在这里特别想给他们点一个大大的赞，并对他们表示由衷的钦佩。

　　其实在中国论证采用电磁拦阻索之初，美国的一些专家表示并不太看好这种方式。然而中国却用事实证明，电磁拦阻技术使用起来更加灵活。

　　而且笔者还想特别指出，美军最新的航母“福特号”其实也是采用电磁拦阻方式。

　　福特级航母是美国最新的一型超级核动力航母。该型航母采用了各种先进的技术（先进电磁弹射系统、先进武器升降机、先进拦阻装置、综合电力推进等）设计，美国海军一直称之为“全球最强大的武器”。

　　福特级航母计划建造10艘，首舰“福特”号于2009年开工，直到2017年才建造完成。

　　然而，服役多年，“福特”号却迟迟无法形成战斗力，各种大小问题总是不断，除了电磁弹射器、弹药升降机、动力装置等经常发生故障以外，该航母所采用的所谓“先进阻拦装置”（AAG）也让美国海军头疼不已。

　　后来，经过多次改进才勉强可以上舰测试，然而在舰载机所进行的763次着舰试验中，仍然发生了10次操作失败，如此之高的失败比例，让航母的可靠性还是无法得到保障。

　　美国国防部在一份对福特号航母的评估报告中指出：福特号上的拦阻索存在设计缺陷且难以维修。

　　由此可见，抛开“福特”号航母的其它问题不说，单是电磁拦阻索的可靠性问题，美国海军恐怕还需要相当长的一段时间来解决。

　　要知道，“福特”号航母搭载的舰载机数量能达到75架（辽宁舰24架），这些舰载机包括E/F18G咆哮电子战飞机、F/A-18E/F超级大黄蜂战斗机、E-2D鹰眼预警机等，将来还可能搭载F-35C隐身战斗机和X-47B隐身无人机，这些飞机在当今世界都是非常强大的。

　　总而言之，武器科研就是一个你追我赶的过程，在没有与对手真正拉开差距之前，我们千万不能骄傲自大，还需要继续加油努力。

　　航母作为海上的“移动飞机场”，承担着舰载机安全平稳起降的艰巨使命，而负责战机安全着舰的拦阻索，则是战机和飞行员名副其实的“生命线”。

　　统计数据显示，从1949年美国海军开始大规模部署飞机到1988年，美国海军和海军陆战队损失了近1.2万架飞机和8000多名飞行员。

　　目前，我国在电磁拦阻技术方面是取得了一些成绩，这值得肯定也可以为之自豪。

　　但是我们万万不能因此而懈怠，因为我们的目标不仅仅是超越对手，而是这根“生命线”维系着战机和飞行员的宝贵生命。

　　我国能自主研发这项关键技术真是很了不起，美国这多少年的成熟技术，我们就追晚上了，点赞中国精工科技中国加油加油加油！

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