2011年11月1日，波兰航空的LO016航班从美国纽约飞往波兰首都华沙，客机原计划于波兰当地时间13：35分降落肖邦国际机场。

　　飞机起飞后不久出现重大故障报警，机组人员检查后发现中央液压系统里的液压油几乎漏光，部分机翼扰流板、全部的中央自动驾驶仪、部分的右自动驾驶仪无法运作，起落架和部分襟翼无法收放，自动刹车无法运作。但除了中央液压系统外其余的液压系统运转正常，飞行可以正常操作。

　　经过8个小时的飞行，波兰航空的LO016航班于当地时间下午13时15分左右飞临华沙空域。在准备降落时机组几次尝试放下起落架失败，于是机组在13时25分向机场报警：“华沙管制，LO016航班宣布紧急情况，MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！中央液压系统失灵，起落架无法放下，无法进近。”华沙管制：“收到，LO016航班请至等待空域绕飞。”

　　在LO016航班在等待空域绕飞的时候，华沙国际机场的工作人员已经在飞机跑道上铺设了防火泡沫，机场救护人员以及10辆消防车在跑道旁待命。

　　波兰航空的LO016航班在等待空域盘旋了72分钟后，油量开始告警，机组决定以机腹着地的方式直接在机场降落。

　　整个迫降的过程飞机姿态始终平稳，机上230名乘客和机组人员全部安然无恙，无一伤亡。

　　第一、波兰航空的班机是在飞行过程中，一根软管突然脱离，导致中央液压系统的液压油在短时间内全部漏光，发动机和飞机的操控没有问题。而济州航空的班机是在飞行中遭受飞鸟的撞击，导致飞机发动机及液压系统出现故障，飞机的操控受到影响。

　　第二、是时间故障处理时间不同。波兰航空的班机起飞后不久就发现了故障，在飞行过程中和维修保障团队进行了充分的沟通，在降落前通知了华沙机场，让机场有充足的时间做好准备。而济州航空的班机从发出MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！的最高级别的报警到迫降爆炸只有六分钟的时间。

　　机组这样迫不及待地冒险迫降，也许是机组判断飞机双发故障，三套液压系统失效，留给他们的时间不多了。

　　机组在紧急迫降的过程中是否忘记了放下起落架根据现有的证据还很难判断。按照常理，作为一个经验丰富的机长犯这样低级错误的可能性应该很低。所以，是否存在以下的两种可能性？

　　济州航空作为一家廉价航空公司，对于飞机的使用频率很高，有些航班之间的间隙只有一个小时左右，飞机这段时间内要进行维护、清洁以及加油，据说用于飞机维护的时间只有28分钟。一名有十多年波音飞机维护工作经历的机械师透露，28分钟的维护时间仅够检查飞机外部是否有明显损坏，事实上就是走马观花。

　　济州航空2216航班由于是紧急迫降，飞机的所有减速装置都没有启用，所以飞机以超过200公里的时速用机腹接地着陆。务安国际机场的跑道长度只有2800米，这架飞机的落地点几乎在跑道中央，所以可以供飞机安全滑行的距离只剩下1600米左右，由于飞机落地后无法减速，最终高速撞上跑道尽头的混凝土设备平台。

　　客观的讲，即使跑道尽头没有那个混凝土平台，济州航空2216航班也会高速冲出跑道后果也很难预料。

　　空难中让人匪夷所思的地方太多，似乎把民航飞机中极端、致命的故障都整合到了这次事故中。美国芝加哥联邦地区法院的航空法律专家克利福德指出：“鸟击不太可能是这次空难的主要原因，鸟击造成的一个或两个发动机断电通常不会切断液压系统，这架飞机似乎遇到了机械问题......。”

　　空难惨剧是飞鸟撞击、机械故障的天灾还是机组应变不当、飞机维护欠缺的人祸呢？

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