济州航空失事“真祸首找到了”，据韩国 SBS 电视台邀影像行家剖析济州航空 7C2216 航班坠机前的情景，推测坠毁前受到比客机大出十倍还多的鸟群冲撞。韩国济州航空 7C2116 航班在去年末出现了极为严重的空难，致使 179 人丧生，仅有 2 人得以存活。在 2024 年 12 月 29 日上午 8 时 57 分，务安机场塔台向 7C2216 给出鸟击警示，大概 2 分钟过后，飞行员首次试着降落时遭遇鸟击，紧接着连喊了 3 次求救的信号，还试图重新起飞，然而在第二次降落时，机腹着地失控冲出跑道，撞上了隔栏的水泥柱，瞬间就爆炸了。SBS 电视台昨天公布了一段当时失事前的监控器画面，通过人工智能把影像质量提高了 5 倍不止，还请影像分析的专家来解读，最后发现，7C2216 航班坠机前好像撞上了一群比飞机大十倍的鸟群，当时起码有好几百只鸟同时朝着飞机的方向撞了上去。

　　要我说啊，这就是典型的韩国式免责，居然让鸟来背锅，把驾驶员操作失误这一关键问题给掩盖过去了！驾驶员在迫降之前，咋就没把油排干净呢？这就是个大失误啊！还有起落架的事儿，争议虽说比较大，可我们想想，塔台都已经发出警告说有鸟群了，他还非得执意降落，这难道不是他的问题？听到有鸟群警告，正常人都知道不该靠近降落啊。撞鸟之后，明明只有单发还能复飞，重新回到跑道起点再迫降，可实际情况呢？居然在跑道中间附近就降落了，这驾驶员的水平也太差劲了吧！

　　而且，刚刚他向塔台报告右发鸟击申请复飞由 01 号跑道落地，结果才过了一分钟，就慌里慌张地喊出 Mayday，申请 180 度掉头 19 号跑道落地。是不是有这么一种可能，双发肯定都空停了。左发空停有可能是人为处置失误，毕竟右发被鸟撞的发动机还有涡流气流呢，反倒是好的左发动机出了问题，我觉得很可能是驾驶员手忙脚乱，把好的发动机给关掉了。其实被鸟撞的发动机可能没有完全损坏，只是支持不了正常飞行了，可飞行员误以为马上就要双发失效，所以才着急忙慌地紧急降落。

　　不过啊，到底咋回事，咱们还是得看黑匣子。说真的，我也特别好奇，到底是啥鸟能撞得收在机腹的轮子都降不下来？发动机撞鸟和起落架放不下，其实并没有直接关系。而且液压系统是独立的呀，就算起落架的液压系统故障了，那也可以依靠重力放下起落架的。迫降的时候，不是得把航油放到安全线以下嘛，要是飞机没有放油功能，那就多盘旋一会儿呗。这飞机又没起火，也没失去动力，起落架就算有故障放不下来，或者干脆就是没放下，那也没必要这么着急迫降啊！

　　总之，这次韩国发生的这起飞机失事事件，让鸟儿来顶罪，企图隐瞒驾驶员操作方面的过错，这种行为毫无疑问就是自欺欺人。驾驶员在迫降之前没有把油排干净，这是绝对不能忽略的重大过错。而说到起落架的情况，虽然存在挺大的争议，但是塔台都已经发出鸟群的警示了，他却非要降落，责任肯定推脱不掉。

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　　3月28日14时20分，缅甸发生7.9级大地震。遗憾的是，因为缺乏大型救援机械，仍有多名同胞被困在塌房的废墟中，无能为力到令人哽咽。