这架飞机在大西洋正中央飞行时突然没有燃油，飞行员只能眼睁睁看着发动机停止运行。从驾驶舱放眼望去，它们的周围是一片汪洋大海。在这个漆黑的夜晚，306人在万米高空中突然陷入了坠落深海的生存绝境。这架飞机为什么会突然没有燃油？机长在危难关头又该如何拯救旅客们的宝贵生命？大家好，我是掣驰。今天我将为您讲述的是越洋航空236号航班绝地逢生的线日，繁忙的多伦多皮尔逊机场迎来了夜间出港高峰。这架正在加油的A330-200客机将搭载293名旅客执行越洋航空236航班，从多伦多飞往6350公里外的葡萄牙首都里斯本。机长罗贝尔·皮切在对这架刚刚换装完发动机的飞机进行完绕机检查后回到了驾驶舱，开始和副驾驶一起进行航前准备。

　　罗贝尔·皮切出生于1952年11月5日，他在十几岁时就已经学会了驾驶飞机，成年之后也就顺理成章地正式从事飞行工作。常年在魁北克恶劣的自然条件下驾驶飞机的他练就了老道的飞行技术。好景不长，魁北克航空因为经营不善被迫裁员，皮切机长就这样丢掉了工作，失去了收入来源。在一些社会闲散人员的怂恿之下，他开始驾驶飞机从牙买加运送特殊植物到美国为生。

　　1983年6月21日，皮切驾驶的派铂飞机刚刚降落在佐治亚州塔特纳尔县机场，早已等候多时的警察在飞机上搜出了超过220公斤的特殊植物，皮切因此被判处了10年监禁。在服刑18个月后，皮切因为表现良好获得了假释，回到了加拿大魁北克。

　　作为在当时非常先进的一款宽体客机，A330只需要两名飞行员，就可以完成跨大西洋的飞行236航班。

　　另外一名飞行员是副驾驶德克·德贾格尔，这位年轻帅气的副驾驶年仅29岁，就有着4800小时的飞行时间。在事发的前一年，他完成了A330的改装训练，从接触飞行以来一直都保持着良好的飞行记录。

　　然而此时这两位飞行员并不知道，飞机右侧发动机的燃油管路存在着一个难以察觉的致命隐患，而这将在4个小时之后彻底改变这趟航班的命运。

　　一周前的8月15号，越洋航空的机务人员在日常巡检时，发现飞机的2号发动机滑油系统中有金属碎屑。在第二天巡检时，他们再次发现了金属碎屑，并且无法确定这些碎屑的来源。于是航司决定更换这架飞机的二号发动机。

　　罗尔斯·罗伊斯公司正好在魁北克的库房中存放了一台备用发动机，越洋航空就把这台编号为41055的发动机暂借过来使用。换装发动机的工作在8月17号午夜开始，工程师们要在这期间卸下原来的发动机，准备好所有的零件，然后安装替换发动机，连接全部系统，安装附件，测试发动机。而这些工作需要他们在48小时之内完成。

　　时间紧任务急，任何一个环节出现问题都有可能让这架飞机赶不上两天以后的航班任务。俗话说怕什么来什么，工程师在第二天给替换发动机安装液压泵时发现，租借的这台发动机安装的是老款的液压泵。从换下来的发动机上拆下的新款液压泵，因为和燃油管路位置冲突，无法安装到这台租借的发动机上。

　　随后工程师使用了三台不同的电脑，从公司内网查询新的管路配置，但是服务器却莫名其妙的全部拒绝了他的访问。而此时换发工作已经大幅落后于原定的时间表，液压泵因为管路冲突装不进去，把管路稍微改一下线路不就能装进去了吗？无奈之下工程师接受了加拿大遄达发动机专家的建议，将不匹配的液压泵和受干扰的燃油管路进行了安装。发动机在随后的试车过程中没有任何问题。

　　由于周末的原因，在更换发动机时现场没有质量控制员，这架飞机的换发工作直接通过了验收。技师们在周日深夜高兴的收工回家。

　　工程师在研究后告诉机组他们也不清楚导致这个异常的原因。机组二人在讨论后认为在发动机其他数据完全正常的情况下，这三个滑油指数异常很可能是传感器问题产生的错误数值。而实际上这个不寻常的信号就是右侧发动机的燃油泄漏导致的。

　　在更换发动机时工程师虽然在安装不匹配的液压管路和燃油管路时留下了足够的间隙，但是他没有考虑到柔性的液压管路会在液压系统加压后变形。这两个管路就这样产生了硬性接触，发动机产生的高频振动导致硬接触的燃油管路产生了疲劳断裂，形成了一个长80毫米，宽2.5毫米的L型开裂。

　　在机组发现滑油异常的半个小时之前，右侧油箱的燃油已经从发动机开始往外泄漏。那么机组为什么在这次检查时没能发现左右油箱的不平衡？这是因为A330-200飞机为了保持飞行时的重心平衡，在后部的水平安定面内安装了配平油箱。燃油配平系统会按照飞机的重心变化从后部向前传输燃油，正是这部分向前传输的燃油补充了正在泄漏的右侧油箱。所以从仪表上来看两侧的油箱一直都处在平衡状态。

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