据公开发布的视频显示，这架猛禽 F-35 战机在阿拉斯加艾尔森空军基地执行任务时发生了极为剧烈的坠毁，画面中可以看到雪雾中迸出的火光与残骸散落的场景。事故报告中指出，飞行员在机身毁损前曾用大约50分钟与洛克希德-马丁公司的工程师进行空中求援电话会议，希望通过远程技术协助来排除故障，然而最终他选择弹射，飞机也坠毁在寒冷的北方平原上。坠机发生在1月28日，地点位于费尔班克斯附近的艾尔森基地。视频资料显示飞机在高空失去控制后坠地，随即爆炸成一个巨大的火球。飞行员安全弹射，只受了轻微伤势，但这架标价约2亿美元的战斗机却化为废铁，散落在白雪覆盖的跑道与草地之间。

　　空军的初步调查将坠机归因于机头和主起落架的液压管路在极寒条件下发生结冰，导致起落架无法正常展开。具体来说，飞行员在起飞后尝试将起落架缩回，但未能完全收回；再次降低高度时，前起落架未能居中并锁定在偏离的角度。随着问题加剧，系统错误判断飞机仍处于地面状态，自动进入地面操作模式，使战机的行为变得“像在地上一样”，最终失去对飞行的控制并坠毁。这一连串反应揭示了温度与液压系统互动对飞行安全的致命性影响。

　　在对相关系统清单进行逐项核对后，飞行员在飞往基地附近时与洛克希德·马丁公司的工程师举行了电话会议。报告称，参与此次电话会议的共有五名工程师，其中包括一名高级软件工程师、一名飞行安全工程师，以及三名专门负责起落架系统的专家。会议内容聚焦在对液压系统和传感器状态的远程诊断以及可能的修复路径，以期在没有现场维护的情况下挽救飞行任务。

　　据记录，这名飞行员随后尝试了两次“触地即走”的着陆策略，飞机在短暂接触地面的瞬间试图拉直卡住的前起落架以恢复正常动作，但两次尝试都未能实现预期效果，前后续的动作未能把系统重新带回到可控状态，最终走向了坠毁的结果。

　　回顾同一基地在2021年以前的历史，曾经发生过类似情形：一架 F-35A 闪电 II 在艾尔森基地上空的试飞中，其前轮未能重新居中，左右主起落架因此冻结，无法完全展开以进行降落。传感器显示战机处于地面状态，计算机系统也切换至“自动地面作战模式”，使飞机在空中呈现出几乎失控的状态，迫使飞行员再度弹射。这些迹象表明，液压系统的冰堵在这个极端气候环境中对飞行安全造成持续威胁。

　　对残骸的初步检查发现，机头以及右主起落架的液压系统中，大约三分之一的液体是水分而不是应有的液压油，这一异常与冻堵现象高度相关。调查还发现，在坠机九天后的同基地一次飞行中，另一架 F-35 也出现了类似的液压结冰问题，但该机最终能够顺利降落，未造成坠毁。这一对比提示了同一基地在极寒条件下液压系统的脆弱性以及不同机型或不同批次在冷环境中的表现差异。

　　报告还披露，洛克希德-马丁公司在2024年4月发布了一则维护通讯，专门就极端寒冷天气下 F-35 传感器可能出现的问题提供指导。该指南指出此类问题可能使飞行员更难维持对飞机的控制。坠机时的记录温度为-1华氏度（约合-18摄氏度左右）。若当时参会人员参考了这份2024年的维护通讯，公开资料显示他们或许会建议采取全程停止着陆或执行受控弹射的策略，而不是执行第二次“触地即走”的着陆尝试，这一点被认为与坠机直接相关。

　　美联络 CNN 的新闻机构就此事就洛克希德-马丁公司发表评论一事进行了联系，等待对方的回应与说明。

　　空军独立调查委员会最终得出的结论强调，机组人员的决策过程，尤其是在此次电话会议中的判断，未能建立对液压油储存与分配的严格监督、也缺乏对危险材料的系统性管理计划，同时未严格遵守飞机液压维护程序，这些因素共同导致了这起坠机事故的发生。

　　关于这类高端战斗机，F-35 由洛克希德-马丁公司研发，是单座、单发的超音速隐形战斗机。路透社亦报道，五角大楼正在这项计划上投入高达约1.7万亿美元的资金，其中未来几十年还将采购约2500架左右的机型。