C-22B是基于波音727-100改造的军用运输机，作为空军国民警卫队与国民警卫局的主力中程机型，核心职能是人员空运。该机凭借独特的气动设计，具备低速进场能力，可在原本不适合600英里/小时（马赫数0.82）高速机型起降的跑道上运行，大幅提升了任务部署的灵活性。

　　在机身结构与货舱配置上，C-22B凸显实用化特性。机身设有两个加热加压的行李舱，分别位于右侧前部和轮舱后方，总计提供425立方英尺（约12.75立方米）的货舱空间。机身配备前登机门，尾锥处装有液压驱动的内置后舷梯，便于人员快速上下机。动力系统采用三台普惠JT8D涡扇发动机，独特布局为机身两侧后部各一台、尾锥内一台，这一创新设计使其在1963年投入航空业时成为标志性机型。

　　飞行控制与起落架系统保障了飞行安全性与机动性。飞行控制系统包含液压驱动的双升降舵控制系统（配备控制片辅助手动操作），方向舵由两套主液压系统驱动，下方向舵设有备用系统；副翼同样采用双液压系统驱动，外侧配备平衡片、内侧配备控制片，确保液压系统完全失效时仍具备足够机动性。飞行扰流板系统可辅助副翼工作，同时兼具减速板功能。起落架采用三轮布局，前起落架为双轮设计，左右主起落架亦为双轮，配备可收放式尾撬以防止过度抬头对机身造成损坏；前起落架由液压驱动转向，通过方向盘可实现左右各约78度转向。

　　燃油与航电系统为任务执行提供基础支撑。燃油存储于机翼中央段的三个主油箱，右侧机翼设有快速压力加油与放油站，总燃油容量约50,000磅（22,500公斤）JP-4燃油，可将燃油卸至35,000磅（15,750公斤）。航电套件包含1台超高频无线台甚高频无线电高度表、可变仪表切换装置及2台柯林斯FD-108飞行指引仪，同时配备第三台垂直陀螺仪和额外的甚高频收发器，以应对主系统故障。机组配置方面，需4名机组人员（飞行员、副驾驶、飞行工程师、飞行机械师）及3-4名机上乘客专员，负责乘客服务与安全保障。

　　当前C-22B机队面临诸多困境。该机型自1969年起停止生产，目前仅存3架，全部配属哥伦比亚特区空军国民警卫队第201空运中队。随着商业运营商逐步淘汰波音727系列机型，备件供应日益短缺且成本攀升，机队存在诸多运营限制。机型老化导致运营、维护及保障成本高昂，通信与导航系统陈旧，无法满足最小垂直间隔（RVSM）和全球空中交通管理（GATM）的新要求，同时未达到美国联邦航空管理局（FAA）和国际民用航空组织（ICAO）的Stage 3噪声与空气污染标准。其搭载的普惠JT8发动机已停产，无新备件供应，不仅运营成本高，污染物排放量也高于新型节能发动机，且严重依赖地面支援设备。

　　为破解困境，美军启动C-22替代项目，计划采购4架（1架初始采购+3架备选）经FAA认证的商用洲际客机改造机型。替代机型需具备灵活重构能力：可配置为“至少40名乘客+7名机组”（含要员区域的低容量办公环境）或“至少70名乘客+5名机组”（大容量人员运输）模式，也可加装1-7张Spectrum 500病床执行医疗后送任务。该机型需能从马里兰州安德鲁斯空军基地随时紧急部署至全球任何适用机场，可实现安德鲁斯空军基地至俄罗斯莫斯科、德国法兰克福至安德鲁斯空军基地的不间断飞行（7名机组+40名乘客配置），并需具备全球范围内清晰、保密的语音、传真及数据通信能力，以保障乘客需求。

　　从核心技术参数来看，C-22B机长133英尺2英寸（约40.3米），机高34英尺（约10.3米），翼展108英尺（约32.7米），最大起飞重量170,000磅（约76,500公斤），最大有效载荷20,000磅（约9,000公斤），最大飞行速度619英里/小时（马赫数0.82），航程2,000英里（1,739海里），续航时间5.5小时，自1963年部署以来，现役部队未列装，空军国民警卫队配备3架，预备役部队无列装，单机成本已无相关数据。