3月27日，仰望发布了超级四电旗舰轿车仰望U7，包括纯电及插混版本，五座版起售价62.8万元，四座版70.8万元起。

　　仰望U7搭载全球首款智能悬浮车身控制系统——云辇-Z，将过去应用在航母电磁弹射系统、磁悬浮列车上的电磁原理技术首次运用到汽车领域。

　　这些词语看起来很玄，王传福这个工程师出身的老总和两个技术大咖已经努力讲的平易近人了，但是不懂的还是不懂。

　　可调悬挂的优势，已经有几十年历史了。空气悬挂、液压悬挂、电磁悬挂都是可调的悬挂

　　但是，以前这些悬挂，虽然电传感器号称毫秒级别，但是真正完成悬挂动作，就是几百毫秒了。

　　在比亚迪造车的时候，把所有能买到的车都拆过，为了让工程师拆奔驰没有心理负担，王传福自己用钥匙把车划了一圈，划成破车。

　　比亚迪自己设计了全球首创悬浮电机直驱技术，能够不通过油液介质，直接将电能转化为强劲的动能输出。

　　普通电机在上下活动摩擦中，根本无法工作，比亚迪自己设计了电机工作模式，但是制造出来能用很难。

　　自己从头设计原理，寻找合适材料，探索制造工艺，把比亚迪代工电子产品的技术积累拿过来，加工到丝米级别，自己搞定了这个电机。

　　这种速度需要传感器响应快速，执行提高几十倍，传感器得先快起来，而现在没有这么快的传感器

　　怎么办？比亚迪自己生生造了一个传感器。云辇-Z的魔尺传感器具备50微秒的行业最快探测响应速度，眨眼间可进行4000次车身姿态捕捉，比行业主流水平快20倍。

　　最大50KW功率，最快5ms活动，你算算最强能震动到什么强度，什么频率？

　　比亚迪出于提高舒适性（水平对置的震动，可以水平方向互相抵消），降低重心，提高外观流线的目的。

　　为了这个发动机研发了几年，搞出来中国第一台车用的水平对置发东西，而且功率有180KW，自己解决水平对置发动机润滑的问题，还提高了NVH，让仰望U7的插电版本仅仅比纯电版噪音高了1个db。

　　水平对置发动机是无人机发动机的理想配置，比亚迪研发成功，对于产业链进一步扩充很有意义。

　　只需要比车长30cm的空间，就能自己进入侧向停车位。在后轮加了双向20°智能后轮转向，让D级尺寸的仰望U7展现出媲美A0级小车的灵活性。

　　在智驾方面，仰望U7搭载天神之眼A三激光雷达方案，全车搭载32个智驾传感器，同时采用双Orin X芯片，算力高达508TOPS，实现L2+高阶智驾辅助能力。

　　这样，比亚迪就有了感知，和全方面操控的能力，以前没有的上下操控通过云辇-Z也具备。这些技术综合使用，在安全性上也是神迹级别的。

　　高速双轮爆胎这种地狱环境，普通车一定是重大事故。仰望U7在160km/h+的时速下，无论同侧双轮还是对角双轮，在车轮失压瞬间，仰望U7的行进姿态和方向都未受明显影响。

　　100km/h侧向追尾，普通车会翻滚很多圈，即使F1赛车都不例外，而仰望U7也在短时间内迅速回归原有行驶轨迹，实现稳行不偏移

　　其实，多线激光传感器都差不多，就是花钱的事，但是机械这套，比亚迪是自己造的，别人买不到，差距就大了。

　　它提供月曜银、曜石黑、萤石白、阿盖尔紫四种颜色，外观设计以“时空之门”为视觉标识，从三星堆青铜面具中获取灵感设计前脸。

　　侧面飞天腰线不仅使整车看起来轻盈灵活，还能够优化空气动力学，让仰望U7风阻系数低至0.195。

　　车内仰望U7双环抱座舱对称，全车搭载23个丹拿铂金证据系列Hi-End级扬声器，整体音效媲美百万级家用音响的品质，内饰奔着奢华去，用户就喜欢这口。

　　总体来说，仰望U7已经达到了汽车技术的高峰，基本上常用的，关于用户体验的东西，比亚迪通过技术创新都解决了，以后就是细节问题。

　　我设想过，中国企业通过电动车弯道超车，当年设想的是一辆的超豪华轿车，电驱动没有声音，发动机最佳工况工作，静音低震动（固定工作转数，发动机震动可以完全平衡掉）又省油，加速媲美跑车，舒适性当年设想是bose演示的悬挂。

　　如今，仰望U7基本都做到了，电动悬挂，比当年bose展示的还要好很多很多，而且麋鹿测试水平也达到以前跑车都不敢想的水平。

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