1985年8月12日，日本航空123号班机（JAL123）从东京羽田机场起飞，计划飞往大阪。但仅仅里，飞机在空中挣扎，机组拼尽全力控制飞机，但最终失控撞上群马县高天原山，造成

　　这场灾难不仅让整个日本震惊，也成为航空史上最重要的安全警示之一。今天，我们就来回顾这起空难，看看它到底是如何发生的，又给世界带来了哪些深刻的教训。

　　这架波音747SR（短程版747）在起飞后仅12分钟，就发生了严重的结构性损坏。究竟是为什么？

　　1978年，这架飞机曾在大阪伊丹机场发生过一次尾部硬着陆，导致机尾压力隔板出现裂缝。这个压力隔板相当于机舱与尾部的“分界墙”，可以承受机舱内部的高压环境，防止空气泄漏。但在维修过程中，波音公司的技术人员错误地用单排铆钉固定了隔板，而正确的做法应该是双排铆钉。

　　这种偷工减料的维修方式，导致压力隔板的强度降低。7年后的那一天，在经历了无数次起飞和降落的压力变化后，它终于崩溃了。

　　当JAL123号班机飞到7,300米（24,000英尺）高空时，压力隔板终于撑不住了——轰！

　　尾部的隔板发生爆炸性解体，高压空气瞬间冲破机尾，把整个垂直尾翼（尾鳍）炸飞，同时破坏了飞机的液压系统。这一下，相当于飞机的“神经系统”被切断，所有的控制面（升降舵、方向舵、副翼）全部失效！

　　机长高滨雅己和副机长佐佐木祐在飞机失控后，尝试用发动机推力控制方向，但没有液压系统的帮助，这就像是开车方向盘断了，只能靠刹车和油门调整方向，难度极大。

　　失去控制的飞机开始不断上下颠簸，剧烈震动，机舱内充满了惊叫和哭喊声。氧气面罩自动弹出，但由于机舱破损，高空中的氧气迅速泄漏，很多乘客在缺氧的情况下逐渐失去意识。

　　更令人痛心的是，由于飞机在空中挣扎了整整32分钟，机上的520名乘客经历了一场漫长的恐怖煎熬，直到最终坠毁。

　　飞机从7,300米的高空缓慢下降，在空中失控飘荡了32分钟，最后坠毁在群马县的高天原山。

　　这场灾难共造成520人遇难，只有4名乘客奇迹生还，其中包括一名12岁的女孩。她回忆说：“我当时一直紧紧抱住座椅，闭上眼睛祈祷……”

　　这起空难的真正元凶，并不是飞机设计问题，而是7年前那次维修错误。如果当时波音公司的维修人员按标准修复压力隔板，这场灾难完全可以避免。

　　更令人愤怒的是，波音在发现维修错误后，并没有彻底检查和修复，导致这架747带着致命隐患继续飞行了7年，直到悲剧发生。

　　每一次空难，都是一次教训。JAL123空难之后，全球航空业进行了重大改革。

　　2020年8月5日深夜左右，推特上的日本航空迷、飞机爱好者群体们突然议论纷纷，因为许多人在航空信息App“Flightradar24”上都同时发现了一架编号为“JL123”的日本航空波音777班机在成田机场的地面上滑行，约半小时后从雷达上消失。后日航表示由于飞机于地面保养、测试或转移时仍需设定一组临时航班编号，在0000-9999这一万组可用数字中，工作人员“偶然”使用了0123这个编号，导致看似“幽灵 航班”现身成田机场的骚动

　　日航123号空难是航空史上最惨烈的单机空难，它不仅让520人失去生命，也成为全球航空安全改革的催化剂。

　　今天，我们乘坐的飞机之所以如此安全，正是因为每一次空难，都让世界变得更加警觉。