最近，西北某试飞基地的卫星图引发了外网军迷的广泛关注——歼-36的第二架原型机的进气口改成了锯齿状，起落架的液压系统比之前粗了一圈，尾喷管的设计也进行了重构，变得更加棱角分明，采用了二维矢量控制。歼-36这款六代机去年12月才完成首飞，但不到一年时间，它的气动布局就经过了大刀阔斧的调整，试飞频率之高，令美国五角大楼感到焦虑不安。

　　当中国的六代机在实机测试中快速迭代时，诺斯罗普·格鲁曼公司却发布了一段宣传片，让美媒陷入尴尬的狂欢。视频中有一段模糊不清的机翼画面，仅3秒钟，但《战区》栏目却将其捧为“六代机的首个部件”，尽管该公司连美国F/A-XX项目的承包商都还没有竞标成功。 现在的F-35也不过是类似的情形——它被包装成技术革命的代表，但其零部件有很多其实早就被外界炒作过，而这些零部件还没有从工厂出货呢。而中国的成飞和沈飞则大不同。歼-36的三发设计能够为机载激光武器提供电力，歼-50的飞翼布局融合了舰载起降的需求，背后是西工大团队同时推进8种气动构型的风洞试验，这种“饱和式研发”的方式，成效显著。

　　与传统的六代机相比，中国的六代机已经远超常规设计。它们采用了无尾翼的外形设计、人工智能飞控等先进技术，已经使得这些飞机在六代机的竞争中，超越了常规水平。 最近，YF-23的设计师达罗尔德·卡明斯在公开发言时透露：“中国六代机的无垂尾设计使其雷达反射面积接近0.001平方米，而F-47的鸭翼设计根本无法比拟。”更令美军感到焦虑的是，歼-36的双座配置——后座飞行员专门指挥“忠诚僚机”无人机群，且生物电信号操控延迟仅为9毫秒，比美国同类系统快了三倍。 这套AI空战系统到底有多强大呢？美军通过模拟演练得出一个惊人的结论——至少需要8架F-35A，才有可能“拼掉”一架中国的六代战机。可现实更为严峻：比如刚刚公开的歼-50舰载型，其三轴承旋转喷管的先进设计，使得它可以在航母甲板上起飞后立即实现垂直起降，并且能在1.6马赫的超音速下平稳巡航，无缝切换，这意味着它可以在短短15分钟内从航母起飞并打击2000公里外的目标，这对于中国的航母舰队来说，显然构成了更大的威胁。 美国通用电气公司高管史蒂夫·拉塞尔在9月罕见地承认：“中国的航空发动机技术正在迅速接近我们的水平。”中国的长江-1000A发动机采用三维多孔涡轮叶片，耐高温可达1600℃，比F-35的发动机高出200℃。在江苏太仓的工厂，每72小时就能下线一台发动机核心，而美国的XA103自适应循环发动机要到2029年才进行地面测试。 这种制造业技术的差距，使得美军的各大项目陷入了死循环。F-47战机的单机成本飙升至3亿美元，整个项目的价值已经达到数千亿美元。而美国海军在F/A-XX项目的承包商选择问题上争论不休，到现在还没有定论——毕竟他们的军费预算仅仅为7400万美元，连两架F-35C都买不来。