大众的 eHybrid 技术适用于 Golf、Tiguan 和 Passat，为插电式混合动力汽车领域带来了创新。纯电动模式下续航里程可达 144 公里，油耗降至最低

　　“这就是插电式混合动力的意义所在”：这是从新款大众高尔夫、帕萨特Variant 和Tiguan eHybrid中走出来时脑海中不断浮现的想法。是的，因为这家总部位于沃尔夫斯堡的公司不仅仅是对现有产品的改进，还重新洗牌并推出了创新的插电式混合动力系统。这种模式正在发生变化，因为如果以前是电动机支持内燃机，那么现在则情况相反，内燃机只有在绝对必要时才会发挥作用。当电池没电时，汽车的表现仍像混合动力汽车一样，燃料消耗极低。

　　第二代 eHybrid 使用的电池容量几乎是上一代车型的两倍，现在为19.7 kWh，在 100% 电动模式下的续航里程为 Tiguan 126 公里、Passat 135 公里、Golf144 公里。这些方面使大众汽车能够提供高效、经济、技术先进的车辆，并能够根据计划的路线最佳地管理充电。有两种功率级别：204 马力和 272 马力，高尔夫的后者被称为 GTE。起点是相同的：引擎盖下是1.5 Tsi evo2，功率为 150 或 177 HP，带有可变几何涡轮，结合 6 速 DSG 变速箱。 Hem80evo电动机集成在变速器中，并通过专用离合器与牵引力相连。

　　大众的新款混合动力系统始终偏向于电动驾驶，而与内燃机相关的传动装置则尽可能少地发挥作用，以便 1.5 Tsi 以相对于扭矩尽可能低的速度提供支持，同时在油耗方面具有明显优势。与过去相比，另一大优势是充电功率，这意味着无论是在家里还是在充电站，插入插头的时间都更短：现在汽车可接受高达 50 kW 的直流电和高达 11 kW 的交流电。这样，就可以恢复 70% 的电池寿命，在大约 25 分钟的时间内从 10% 增加到 80% 的电量。无论如何，最终用户有责任根据自己的需求和生活方式了解最方便的汽车充电方式。

　　当然，这一切在纸面上听起来都很有趣，但是你不尝试就不会明白。尽管不同车辆的驾驶设置有所不同，但您可以轻松想象，它们的共同点在于动力系统的行为。事实上，内燃机很少发挥作用：当你踩下油门或爬陡坡时，否则轮胎的噪音会淹没电动机的声音。通过进入驾驶定制菜单，除了各种驾驶模式外，还可以选择纯电动或混合动力驱动。但后者也按照上述范式运作。在电池没电的情况下收集数据将会很有趣，因此可以将汽车用作全混合动力汽车。比赛的一部分将在那里进行：可以肯定的是，在电池充满电的情况下，大众高尔夫、帕萨特 Variant 和 Tiguan 已经证明是技术智能且先进的汽车。因此，在电动汽车模式下续航里程超过 100 公里，且内燃机耗油量不大的情况下，插电式汽车确实很有意义。

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