在2025年的迪拜航展上，俄罗斯联合飞机公司（UAV）已开始积极推介其苏-57E隐身战斗机，力图在中东市场打开新局面。

　　为彰显该机实力，UAV不仅将派出功勋试飞员博格丹驾驶T-50-9进行精彩的飞行表演，更将首次对外展示了苏-57M“完全体”的实体模型，模型展示的扁平状二元矢量尾喷管无疑会成为本届航展的一个焦点。

　　这款俄罗斯在苏联解体后独立研发的首款五代隐身战机，自2010年原型机首飞起，便承载着苏霍伊设计局的厚望——期盼它能延续“侧卫”传奇，在国内外市场实现双丰收。

　　为此，俄罗斯在项目初期便积极寻求国际合作伙伴，旨在汇集资金并拓展出口市场。

　　其中一项关键举措，便是于2007年与印度签署协议，由苏霍伊公司与印度斯坦航空有限公司（HAL）共同开发苏-57的印度衍生机型，即FGFA项目，两国为此各投入60亿美元的研发资金。

　　由于试飞过程中出现的问题与事故，项目进度屡次推迟，首架生产型飞机的交付时间也从2015年延后至2020年。

　　与此同时，项目的主要投资方——印度空军，自2014年起便开始对苏-57的性能、成本及工作分配表示担忧。

　　在经过全面评估后，印方认为该机未能满足其需求，并最终于2018年退出了这项合作。

　　由于量产型的性能未达预期标准，苏-57项目至今仍停留在小批量生产阶段。截至今年年底，其总产量仅为40余架，其中还包含10架原型机。在市场开拓方面，也未能取得实质性突破，目前唯一的出口客户仅为阿尔及利亚空军。

　　因此，对于苏霍伊设计局而言，苏-57M“完全体”承载着重大的战略意义，其成败将直接决定苏-57系列能否打破目前的市场僵局。

　　苏-57M“完全体”在设计中集成了多项未能及时应用于苏-57的技术，包括升级的航电系统、提升的可靠性与维护性，以及由液压驱动改为机电驱动的系统。

　　由于俄罗斯第五代战斗机航发AL-51F-1“产品30”在研发上的落后，目前的苏-57生产型只能安装留里卡－土星科研生产联合体生产的AL-41F1“产品117”发动机。

　　该发动机是“侧卫”战斗机 AL-31发动机的改进型，军用推力增加到9吨，加力推力14.5吨，应急推力模式15吨。

　　AL-41F1与苏-35S使用的AL-41F1S最大区别就是具有集成到飞控中的全权限数字发动机控制系统，实现了飞火推一体化。

　　尽管有所改进，但AL-41F1因推力不足，大幅限制了苏-57的超音速巡航能力，这也是印度空军退出FGFA项目的主要原因之一。

　　和苏-57一样，AL-51F-1也是俄罗斯在苏联解体后独立研发的第一种大推力战斗机涡扇，遭遇的诸多技术困难也是可以想象的。

　　项目在2011年进入全面研发阶段， 2017年12月原型发动机被安装在T-50-2开始试飞，此后进展缓慢。

　　按照苏霍伊公司的计划，搭载AL-51F-1发动机的度-57M将在20年代初投入服役，结果现在已被推迟至25年之后。

　　AL-51F-1是一款双转子低涵道比加力涡扇发动机，其核心结构包括由单级低压涡轮驱动的三级风扇，以及由单级高压涡轮驱动的五级高压压气机。与现役的AL-41F1相比，其推重比显著提升19%，单位推力增加6.4%，同时单位油耗降低9%。

　　该发动机的设计推力约为11吨，加力推力高达17吨，将赋予苏-57M真正的超音速巡航能力。

　　此外，AL-51F-1不仅在性能、可靠性和成本方面全面优于前代，还将为苏-57M带来额外的隐身增益。

　　为了解决苏-57直通进气道带来的雷达波直视发动机风扇叶片的问题，AL-51F-1具有玻璃纤维塑料制造的吸波进口导向叶片，对发动机正面进行屏蔽。

　　在机尾，为进一步强化全向隐身能力，苏-57M很可能将放弃早期T-50-2验证机上测试的锯齿状轴对称矢量喷管，转而采用全新设计的二元矢量尾喷管，以实现更高效的红外信号管理。

　　这种二元矢量尾喷管在2024年12月首次出现在苏霍伊首席试飞员谢尔盖·博格丹驾驶T-50-2原型机上。

　　其扁平的外形可以将高温炽热的燃气尾焰迅速与冷空气混合并铺开，形成一个宽而扁平的“热屏”，从而极大地加速燃气冷却，显著降低了被敌方红外搜索与跟踪系统和红外制导导弹锁定的距离和概率。

　　从模型上可以看到，苏-57M新尾喷管上下调节板末端还布置了冷气流道，这能降低喷管表面温度，进一步降低红外特征。

　　矩形喷口外形更容易与机身后体的菱形设计融为一体，形成连续的气动和隐身轮廓，可以有效将雷达波导向特定方向反射，避免了轴对称圆形喷管产生的复杂雷达波散射，从而大幅降低了后向的雷达信号特征。

　　苏-57M若最终改用二元喷管，将是一个明确的信号，表明其设计优先级正从极致的“超机动性”向更均衡的“全向隐身+超音速巡航”倾斜。这无疑会增强潜在外销客户对该机的信心。